Азовский поход воронежских адвокатов
В конце июля - начале августа 2009 года командой в составе адвоката Алексея Елисеева (адвокатский кабинет Елисеева А.Б., он же «капитан»), и трех представителей Адвокатской конторы Маклакова Г.А. - адвоката Ивана Сенцова («политрук»), юристов Павла Сотникова («боцман») и Максима Силина («кок») был совершен Азовский поход - переход из города Воронежа в город Азов водным путем по реке Дон на небольшом пятиместном моторном катере. Маршрут был выбран не случайно. Нам хотелось повторить легендарный путь Петра I из Воронежа в Азов.
Информация к размышлению.
Азовские походы 1695 и 1696 годов -- военные кампании России против Османской империи, которые были предприняты Петром I в начале его царствования и закончились взятием турецкой крепости Азов. Они могут считаться первым значительным свершением молодого царя. Эти военные кампании стали первым шагом на пути решения одной из основных задач, стоящих перед Россией в то время, -- получения выхода к морю.
Первый Азовский поход Петра I не принес больших побед России. Крепость Азов завоевать не получилось. Неудачи были связаны с отсутствием военного флота. Поэтому Петр I принял решение начать его строительство. Местом для этого был выбран город Воронеж из-за своего стратегического положения. Во-первых, город находился на реке Воронеж, которая впадала в Дон. Во-вторых, рядом с городом были леса, которые могли быть использованы как строительный материал. В-третьих, жители Воронежа имели опыт строительства речных судов и управления ими (каждый год на судах из Воронежа донским казакам вниз по течению отправлялись порох, продукты и др.). Второй Азовский поход Петра I завершился взятием турецкой крепости Азов 19 июля 1696 года.
Примечательно, что в 1708 году указом Петра I была образована Азовская губерния, которая состояла из 5 провинций -- Воронежской, Елецкой, Тамбовской, Шацкой, Бахмутской, с 50 городами. В последующем центр губернии из Азова был переведен в Воронеж, а в 1725 году после смерти Петра I Азовская губерния была переименована в Воронежскую.
День первый.
Поход начался утром 30 июня 2009 года сплавом на реку Дон у Малышевского понтона, что неподалеку от
Воронежского поселка Шилово. Нагруженный палатками, рыболовными снастями, топливом, вещами, провизией и водой, катер с гордым именем «Шилка» долго и упорно отказывался сползать в воду, увязая в илистом берегу. Но путешественников это остановить не могло, и около полудня «Шилка» уже шелестела семидесятисильным мотором, нарезая прощальные круги возле Малышевского понтона. По доброй традиции, провожать «моряков» приехали жены, которые долго смотрели вслед уходящему на юг катеру.
Впереди нас ожидало увлекательное путешествие, о котором мы знали лишь то, что нам предстояло пройти около 1500 километров по Дону, 4 понтонных разводных моста, Цимлянское водохранилище и 5 шлюзов. Стопроцентной уверенности в том, что нам удастся дойти до Азова, у нас, конечно, не было. Зато был командный дух и желание во что бы то ни стало добиться своей цели.
В первый день мы прошли Нововоронеж, Коротояк, Лиски, для чего пришлось разводить 2 понтонных моста (у Ст.Хворостани и Коротояка). Стоит отметить, что развод моста - это зрелище впечатляющее. Еще недавно казавшиеся мертвым ржавым грузом понтоны моста, наглухо перекрывающие реку, вдруг оживают и раскрывают перед тобой необъятные просторы великой русской реки. Правда, водители автомобилей, застрявших у разведенного моста по обоим берегам Дона, похоже, испытывали несколько иные эмоции.
В Коротояке обратил на себя внимание гордо возвышающийся на постаменте неподалеку от берега Дона боевой танк Т-34. Этот танк, по рассказам местных жителей, был потоплен зимой 1943 года в период кровопролитных боев за город Острогожск. Пролежав в донской воде более полувека, танк был извлечен из реки, отреставрирован и превращен благодарными потомками в памятник воинам-защитникам Отечества.
Вечером разбили палаточный лагерь на живописном песчаном пляже (160 километров от Воронежа). Желанного уединения от цивилизации с первой попытки не вышло. Неподалеку от нас стали лагерем ребята из Каменки и полночи воспевали шумящий клен, гуляющего по Дону молодого казака и т.п. Так мы начали приобщение к донской музыкальной культуре. Нельзя не отметить, что на следующее утро эти же ребята под гитару исполнили нам пару вещей из ``Pink Floyd'', показав многогранность репертуара и музыкальную эрудицию. После завтрака команда отправилась в путь.
День второй.
Во второй день прошли еще 140 километров и остановились на пляже населенного пункта Старая Калитва, где нас ожидал наш добрый друг Александр Скуратов, один из ведущих адвокатов города Россошь. Помимо теплого приема на Россошанской земле, коллега Скуратов обеспечил нас ужином, запасом питьевой воды и, что особо ценно, бензина, недостаток которого в последующем мы неоднократно испытывали. Также он поведал нам, что в 1942-1943 годах в этих местах проходили ожесточенные сражения.
Информация к размышлению.
В результате Острогожско-Россошанской наступательной операции в январе 1943 года Советские войска продвинулись на 140 км на запад и разгромили основные силы 2-й венгерской армии, итальянский альпийский и 24-й немецкий танковые корпуса. 15 дивизий были полностью разгромлены, еще 6 потерпели поражение. Был освобожден железнодорожный участок Лиски -- Кантемировка. В плен было взято более 80 тысяч солдат и офицеров противника.
Вторая ночь прошла с продолжением приобщения к местному фольклору - с противоположного берега несколько компаний отдыхающих неоднократно напоминали нам о том же гуляющем казаке и ставили нас в тупик вопросами о причинах плача девы, льющей слезы...
Рыбалка на утренней зорьке обеспечила нас донской ухой, после чего мы собрали лагерь и отправились в путь. Теперь у нас было понимание о нашей среднедневной скорости - около 150 километров в день. Таким образом, при оптимистическом раскладе наше путешествие должно было занять в целом около 10 дней.
День третий.
В течение третьего дня мы прошли еще один понтонный разводной мост (Галиевка, Богучарский район), и торжественно покинули территорию Воронежской области (440 километров от Воронежа). Впереди нас ожидала Ростовская область - казачьи станицы и воспетый Михаилом Шолоховым тихий Дон.
Правда, у первой же крупной станицы Казанская наш славный путь на юг России мог дважды превратиться в бесславный... Неподалеку от этой станицы наш катер «Шилка» на скорости около 40 километров в час имел все шансы распороть алюминиевое брюхо на едва заметной каменно-песчаной отмели, растянувшейся на десятки метров поперек реки. Спасли нас местные ребята, прогуливающиеся по Дону на скоростной «казанке». Видя, как мы летим точно на мель и можем превратиться в маленький «Титаник», они развернулись, догнали нас и жестами-криками (точное содержание которых в данной статье по понятным причинам привести невозможно) заставили нас сбавить ход и остановиться. А говорят, что у наша молодежь не та! Эти ребята - настоящие герои!
Вторая «засада» ожидала нас в самой станице Казанской - это разводной понтонный мост. Сначала к нему нужно было причалить. Достойных мест практически не было - берега плотно заросли камышами и иной растительностью. Сделав несколько кругов, мы решили припарковаться там, где стояли местные рыбаки. Место для парковки катера было удобное, если не считать дюжины спиннингов с уходящими в глубину линиями натянутых лесок. Поняв наши намерения, рыбаки начали спешно спасать свои удочки, что им удалось лишь отчасти. Вскоре мы уже причалили к берегу, предварительно не только распугав всю рыбу, но и накрутив на винт несколько десятков метров дорогостоящей импортной лески. Не дожидаясь репрессий, мы компенсировали рыбакам причиненные неудобства бутылкой «огненной воды». Сменив гнев на милость, местные рассказали нам печальную историю разводного понтонного моста, точнее, неразводного или почти неразводного. Дело в том, что рядом с этим «понтоном» возведен высокий новый мост-красавец, который, как нам объяснили, будет пущен в течение месяца, после чего понтонный мост будет демонтирован. Строительство нового моста неминуемо означало отсутствие должного финансирования на поддержание жизнедеятельности старого моста. Как результат - понтонный мост легко разводился, но не всегда сводился обратно. По мнению рыбаков, наши шансы убедить понтонщиков открыть нам путь на юг были минимальны.
Тяжелые переговоры с понтонщиками шли около часа. В ход было пущено абсолютно все, включая адвокатское красноречие и лозунги о великой цели нашего похода. Не знаю, что конкретно возымело решающее значение, но мост нам все-таки развели. Нашему счастью не было предела. Пройдя понтон, мы, переборов некий страх, все же оглянулись назад - вроде бы мост удалось свести обратно. Вот и славно. Впереди понтонных мостов больше не ожидалось.
Километрах в десяти от станицы Казанской мы остановились для ночевки (460 км от Воронежа). Полночи варили специальную донскую пышку - наживку для рыбы, секрет которой поведали нам рыбаки в Казанской. Утром пытались на эту пышку что-то поймать... В тот раз мы остались без ухи. Списали неудачу на перемену погоды. Позавтракали тушенкой с макаронами и отправились дальше. Теперь мы шли не на юг, а на восток, к Волге, по большой излучине Дона.
День четвертый.
Безусловным событием четвертого дня стала остановка в легендарной станице Вёшенской, малой родине великого русского писателя М.А. Шолохова (520 км от Воронежа). Спутать эту станицу с какой либо другой было невозможно. На ухоженной станичной набережной над Доном возвышается монументальная скульптурная композиция - Аксинья с коромыслом и Григорий на коне. После короткой фотосессии и прогулки по набережной, часть команды была откомандирована на берег для пополнения запасов бензина. Вызвали такси и поехали на ближайшую АЗС. Удивительно, но в шесть двадцатилитровых канистр вошло по данным приборов 124 литра бензина! Заправщики объяснили это особенностями канистр, мы объяснили это особенностями заправщиков.
К сожалению, формат нашего путешествия не предусматривал посещения Шолоховских мест и долго задерживаться в станице мы не могли. Кстати, станица Вёшенская знаменита еще и тем, что там расположен пост ГИМС (Государственная Инспекция по Маломерным Судам, иными словами, речное ГАИ), инспекторы которого от скуки проверяют все без исключения маломерные суда, включая безобидные катамараны. О его существовании мы были осведомлены заранее - об этом неоднократно писали путешественники в сети Интернет. Когда мы рассказали об этом инспектору ГИМС, остановившему для проверки документов наш уже припаркованный к берегу катер, тот был рассержен не на шутку. Чувствовалось, что будь его воля, он бы стер Интернет раз и навсегда.
На берегу заправились питьевой водой из родника, дружески пообщались со слегка возбужденными ветеранами ВДВ (как-никак, это было 2 августа) и двинулись дальше. Дон в тех краях, действительно, тихий, спокойный, величественный.
Расчетные 150 км нам пройти не удалось - под угрозой надвигающихся грозовых облаков мы вынуждены были припарковаться на ночлег на песчаном пляже километрах в двадцати от Вёшенской. Место было далеко не самое рыбное (наш эхолот не показал ни одной приличной ямы), но живописное. На противоположном берегу над рекой возвышались величественные меловые горы. Разбив лагерь в рекордно-короткие сроки, мы осознали, что тучи прошли стороной, и ливень нам не грозит. Как не грозила нам и сколько-нибудь удачная рыбалка. Но скучать нам не приходилось. Неподалеку от нас стали лагерем ростовские молодые художники - искатели приключений не хуже нас. Они небольшими группами перебирались на противоположный берег Дона, залезали на меловые скалы и выискивали в них какие-то легендарные, по их словам, белемниты, или «чертовы пальцы». В итоге, в месте нашего лагеря образовалась спонтанная паромная переправа. Наш катер отвозил ростовчан на противоположный берег, а затем забирал обратно. Видимо, художникам это понравилось, и на следующее утро группа желающих переправиться увеличилась вдвое. Наш капитан никому не мог отказать. В эти мгновения он выглядел как добрый лев Бонифаций на каникулах в окружении маленьких туземцев. Благодарные художники презентовали нам часть своих трофеев - те самые пресловутые «чертовы пальцы».
Информация к размышлению.
Белемниты-- представители отряда вымерших беспозвоночных животных класса головоногих моллюсков. Белемниты существовали с каменно-угольного по палеогеновый период. Внешне похожи на кальмаров, но, в отличие от них, имели внутреннюю раковину, состоящую из трех частей - ростра, фрагмокона и проостракума. Лучше всего в ископаемом состоянии сохраняется ростр белемнита - прочное коническое образование на заднем конце тела.
В длину обычно достигали 15--20 см (из среднеюрских отложений Европы известен род Megatheutis, длина ростра которого достигала 50 сантиметров, а общая длина тела белемнита могла доходить до 3 метров). Белемниты обитали в морях, вели хищный образ жизни, большинство белемнитов хорошо плавало. В связи с широким распространением, обилием родов (около 50) и видов, а также их быстрой сменой во времени белемниты служат руководящими ископаемыми для юрских и меловых отложений.
Народное название белемнитов -- «чертов палец», «громовая стрела».
День пятый.
На пятый день мы вошли в Волгоградскую область (565 км от Воронежа), прошли места, где в Дон впадают реки
Хопер и Медведица, прошли городок Серафимович, с его золотыми куполами церквей, станицы Распопинскую, Мелоклетскую, Перекопскую. В этот день мы впервые сели на мель. Ни слева, ни справа нам не удалось найти секретный фарватер - глубина варьировалась от «по колено» до «по щиколотку». Пришлось бурлачить катер несколько десятков метров вперед - пока глубина не стала «по пояс», чего катеру было уже вполне достаточно. Остановились на ночевку где-то между станицами Перекопской и Кременской (712 км от Воронежа). Место нам не показалось «рыбным» (река там очень мелкая), но его дикость сразу обратила не себя внимание. На берегу никаких следов пребывания человека. Впервые за все время нашего похода рядом с нами не было людей. Никаких следов цивилизации. Вокруг нас был непролазный лес. Похоже, добраться туда можно было только по воде. В этот раз команда единогласно приняла решение отменить ночные дежурства и всем отправиться спать. Никакой музыки, тишина ночью была абсолютной. Вот это настоящий отдых! Вдобавок к этому настоящий сюрприз ожидал на утренней зорьке. Буквально за час на песчаной отмели нам удалось выловить с десяток весьма достойных подлещиков, густерок и плотвичек. Пойманный капитаном самый крупный экземпляр доходил почти до полукилограмма (так записано в судовом журнале - бумага все стерпит). Рыбалку мы вынуждены были остановить лишь тогда, когда котелок с ухой был уже полон, и кок взмолился, что чистить рыбу у него уже не было сил. В общем, в то утро мы обошлись без тушенки и плотно позавтракали наваристой донской ушицей.
День шестой.
В шестой день мы прошли станицы Кременскую, Новогригорьевскую, Трехостровскую, Малоголубинскую и Голубинскую. Особо запомнилась нам станица Новогригорьевская, где мы причалили у паромной переправы с целью пополнить запасы бензина и продовольствия. Местные жители были очень добродушны и всячески оказывали нам содействие. Несмотря на то, что АЗС в станице нет, бензин мы все-таки нашли - станичники в беде нас не оставили и поделились топливом из личных запасов.
Купание в Дону у Новогригорьевского парома оказалось занятием экстремальным. Недалеко от нас две ядовитые змеи гигантских (как нам показалось) размеров устроили рыбалку. Причем эта рыбалка оказалась удачнее, чем даже у опытных рыбаков, к коим мы относили и себя. Змеям, в отличие от нас, удалось поймать соменка. Жертва была схвачена в большую змеиную пасть, и после кратковременного сражения парализована и деморализована. Сделав несколько снимков речного боя, мы отправились дальше.
Шестой день запомнился нам большим количеством мелей, на которые садился наш катер. Вполне возможно, что причиной тому было незнание секретного фарватера. Также мы не знали, существует ли этот фарватер в принципе. Опытным путем нам находить его не удавалось. Забавно садиться на песчаную мель посредине широченной реки, где, казалось бы, ничто не предвещало беды. Мы пытались идти и вдоль крутых берегов, и вдоль пологих - бесполезно. Мели преследовали нас весь день, заставляя команду раз от раза выбрасываться в воду и тащить катер на себе. Мы даже представить себе не могли, что Дон может быть таким мелким. Хорошо, что наш капитан, как правило, успевал сориентироваться и вовремя поднимал подвесной мотор, иначе последствия могли быть плачевными - оставшийся путь пришлось бы идти на веслах.
На глазах Дон становился шире - чувствовалось приближение к Цимлянскому водохранилищу. На ночь остановились на левом берегу Дона чуть южнее станицы Голубинской (887 км от Воронежа). Как обычно, место для стоянки выбирали «по эхолоту». Искали, где яма у берега поглубже, да рыбы побольше. Оказалось, зря. Рыбы мы не поймали ни на вечерней зорьке, ни на утренней. Столь полюбившегося нам тихого безлюдного отдыха тоже не получилось. На противоположном берегу реки стояли лагерем местные рыбаки. Несмотря на то, что Дон в том месте очень широк, мы слышали все. То были не песняры, то были ассы русского разговорного фольклора. Ночью и под утро из доброй беседы двух приятелей-рыбаков мы узнали множество неизвестных нам доселе емких речевых оборотов великого русского языка. К сожалению, ни один из них, по понятным причинам, нельзя процитировать в настоящей статье. Честно говоря, даже не представляю, как их можно безошибочно положить на бумагу. Утром наш поход продолжился.
Впереди нас ожидало великое и ужасное Цимлянское водохранилище...
День седьмой.
Утром седьмого дня пути мы достигли легендарного города Калач-на-Дону (900 км от Воронежа).
Информация к размышлению.
В районе поселка Калач (с 1951 года - город Калач-на-Дону) 23 ноября 1942 года в ходе контрнаступления Красной армии под Сталинградом (операция «Уран») замкнулось кольцо окружения вокруг 6-й армии вермахта, руководимой генералом (с 1943 года - генералом-фельдмаршалом) Фридрихом Паулюсом.
Повернув от Калача на восток, мы могли бы уйти в Карповское водохранилище, затем через Волго-Донской канал попасть в Волгу в районе Волгограда. Но наша цель - Азов, поэтому мы взяли курс на юго-запад, в Цимлянское водохранилище, в народе именуемое «Цимлой». До похода мы знали, что оно очень большое. Воронежцу это легко понять, взглянув на карту европейской части России и сравнив «Цимлу» с воронежским водохранилищем. Но в реальности «Цимла» показалась нам просто огромной! Называть теперь воронежское водохранилище «морем» язык не поворачивается.
Первый участок водохранилища (от Калача до железнодорожного моста) мы прошли «на ура». «Цимла» здесь относительно узкая (3-5 километров), видны оба берега. Здесь мы впервые встретили большие речные и морские суда (баржи с буксирами, сухогрузы и танкеры), идущие из Ростова, Черного и Азовского морей в Волгу и наоборот.
Информация к размышлению.
Цимлянское водохранилище -- водохранилище на реке Дон в Волгоградской и Ростовской областях. Площадь
2700 км, длина 320 км, максимальная ширина 38 км, средняя глубина 8,8 м. Образовано в процессе строительства Цимлянской ГЭС. Строительство ГЭС началось в 1948 году. Заполнено в 1952--1953 годах.
Погода стала ухудшаться. Солнце скрылось за тучи, подул сильный ветер, на воде началось волнение. Поначалу команду это не смутило. Волнение и радость от выхода на большую воду несколько притупили нашу осторожность. Впереди уже виднелись длинная дамба и железнодорожный мост, за которым, судя по карте, водохранилище становилось действительно широким (более 20 километров). В тот момент, когда мы пролетели на глиссе под мостом, над нами шел поезд (это считается хорошей приметой), но об этом мы забыли сразу, как только с большой воды вышли на очень большую воду.
Волнение и радость превратились в трепет, ветер перерос в ураган, а волнение на воде - в шторм. Катер начало подбрасывать и швырять в разные стороны. Волны, разбиваясь о борт, заливали нас с головой. Такого «теплого приема» мы не ожидали. Капитан нервничал, но все же сумел подстроиться под волну, что почти вернуло катеру былую управляемость и несколько смягчило удары волн. Ужас заключался в том, что такая болтанка подстерегла нас недалеко от берега при входе в большую «Цимлу», и мы даже представить себе не могли, что нас может ожидать дальше. Поэтому единогласно и мгновенно было принято решение уходить вправо и немедленно причаливаться к берегу. Что и было сделано. Остановились на безлюдном берегу в районе станции Рычково. Так мы надеялись переждать шторм на берегу. Удивительно, но как только мы дошли до берега, ветер стих и вышло солнце. Шторм ослаб. Поскольку место нашей парковки было далеко не самым живописным, решили двигаться дальше - до населенного пункта Нижний Чир, где предполагалось заправиться топливом, запасы которого таяли на глазах. Нужно было определить курс. Это ведь уже не река, берегов не видно. Мнения разделились. Молодежь сделала ставку на GPS-навигатор. Мы с капитаном, вспомнив наших полковников-преподавателей военной кафедры ВГУ, считавших всякую электронику в условиях войны неэффективной, решили рассчитать курс дедовским способом - с помощью китайского компаса и карты автомобильных дорог. В общем, пошли практически «по звездам».
Как же обманчива оказалась природа! Стоило нам отойти на катере от берега, как мы снова попали в шторм. Сильный ветер и огромные волны появились практически ниоткуда! Этот шторм был сильнее и страшнее, чем раньше. Катер заливало водой, и болтало так, что GPS-навигатор сразу самоустранился от прокладывания курса. В довершение у катера сорвало тент с носовой части, и безвозвратная потеря всех наших вещей стала лишь вопросом времени. Волны и ветер усиливались и возникла уже реальная угроза потери катера. Стало жутко. Все, что нам оставалось - немедленно прибиться к ближайшему берегу. К счастью, нам удалось это сделать без потерь. Сразу вспомнился железнодорожный мост с пролетающим над нами поездом. Все-таки это добрая примета.
Восстановив тент и немного успокоившись, мы пошли на катере вдоль береговой линии. Шторм не закончился, но у берега волны были не так сильны. Вскоре мы пришли в Нижний Чир. Бензина в этом населенном пункте не оказалось. Достойного места для лагеря тоже не было. Было ветрено и катер болтало даже на якоре. Приняли решение искать тихую гавань. Мы снова вышли в море (водохранилище) и аккуратно, вдоль берега пошли дальше. Вскоре мы разбили лагерь на спокойном берегу в рыбацкой гавани у небольшого хутора Попов (992 км от Воронежа). Как оказалось, здесь пряталась от шторма целая рыболовецкая флотилия. Несколько рыбаков специально пришли в наш лагерь вблизи посмотреть на людей, которые на небольшом катерке осмелились бросить вызов водной стихии (до этого они с ужасом и восхищением наблюдали за нами издалека).
Команда была обессилена. Вечером рыбу ловить никто даже и не пытался. Мы радовались тому, что нам удалось пройти один из сложнейших участков нашего перехода. Ведь у нас были все шансы бесславно завершить наш поход здесь, в северной «Цимле».
Утром нам тоже было не до рыбалки - отправились в хутор за бензином. АЗС здесь, очевидно, никогда не было. У местных жителей удалось приобрести лишь 20 литров 92-го бензина - большего количества там просто не было. Шторм прошел, рыболовецкие суда вышли в море, значит, и нам пора в путь.
День восьмой.
В этот день мы планировали снова вернуться в Ростовскую область (граница Волгоградской и Ростовской областей проходит по Цимлянскому водохранилищу) и попасть в город Цимлянск. Согласно имевшейся у нас карте автомобильных дорог (другой не было), у Цимлянска водохранилище снова превращалось в реку Дон. Серьезного шторма не было, но была другая проблема - бензин, точнее, его недостаток. Теоретически топлива до Цимлянска нам должно было хватить «впритык». Поэтому было принято решение идти посредине водохранилища, а не вдоль берега - это сокращало расстояние до цели и экономило топливо. Рассчитали курс. Сначала мы планировали попасть в станицу Хорошевская, что километров на 15 ближе. Здесь мы предполагали заправиться бензином и идти дальше на Цимлянск.
Путь до станицы Хорошевская занял около 3 часов хода по величественному Цимлянскому водохранилищу. Насколько же огромная территория была затоплена его водами! А ведь это территория раньше не пустовала - это край казачьих станиц. К примеру, Нижний Чир, о котором мы уже упоминали, на карте есть, а Верхнего Чира - нет. Как мы узнали потом, станица Верхне-Чирская (а вместе с ней еще несколько десятков хуторов и станиц) действительно была затоплена водами Цимлянского водохранилища. Ходят легенды, что до сих пор в ясную погоду в воде можно видеть купола затопленных церквей.
Впереди показался берег. К нашему удивлению и радости, расчет курса оказался неверным - мы попали не в станицу Хорошевскую, а на пляж города Цимлянска, который местные жители почему-то называют «козьим» (1106 км от Воронежа). В баке катера оставалось не более 5 литров бензина - этого хватило бы еще на 10-12 километров на пути, не более. Надо сказать, нам повезло. Перспектива болтаться по цимлянским волнам на веслах нас не прельщала. На этом везение не закончилось. На почти безлюдном пляже мы увидели такси. Это означало бензин. Молодой таксист загрузил пустые канистры в багажник и повез нас на АЗС.
По дороге выяснилось, что из Цимлянска в Дон мы не попадем - нужно ехать в Волгодонск, где находятся шлюзы. Тратить время не стали, поехали в Волгодонск на такси - договариваться со шлюзовиками. Первый раунд переговоров закончился не то, чтобы безрезультатно, но как-то непонятно. Нам дали номер мобильного телефона старшего на шлюзе, и рекомендовали продолжить переговоры с ним на месте. Мы вернулись в Цимлянск, заправили катер и пошли на катере к Волгодонскому шлюзу. Точнее не пошли - полетели. Уже вечерело, и нам очень хотелось успеть до наступления темноты. Через полчаса были уже у шлюза.
Среди множества больших и малых кораблей высадили капитана, который отправился к старшему по шлюзу. Ожидание было тревожным. Мы осознавали, что нас могут не пустить в шлюз - мы же не баржа, а маломерное судно. Очень не хотелось завершить поход в Волгодонском порту. Но капитан вернулся веселым. Нам дали зеленый свет! Наш пятиметровый катер будут шлюзовать, одних, невероятно! Как объяснил капитан, у нас не было ничего для шлюзования - ни бортовых огней, ни рации. Когда старший по шлюзу услышал, что мы прошли больше тысячи верст из Воронежа - не поверил. Показали воронежские номера на катере. Удивился. Зауважал. Дал добро. А кроме этого, дал номера телефонов еще четырех шлюзов, которые нам предстояло пройти - наши мобильные телефоны должны были заменить рацию. Кроме того, о нашем существовании были поставлены в известность дежурные на всех шлюзах.
И тут происходит невероятное - мы стоим на катере у входа в шлюз, а мотор не заводится! Команда в шоке. И только наш молодой боцман не растерялся и предложил потуже затянуть клеммы аккумулятора. Сработало, завелись. Видимо, на волнах контакты растрясло. Идем в шлюз - огромную железобетонную камеру, рассчитанную на морские сухогрузы и танкеры. Привязываемся. Ворота закрываются. Вода уходит. Опускаемся. По ощущениям, опустились метров на 6-8. Затем открываются шлюзовые ворота, и мы выходим в промежуточный разъездной канал. Уже темно, около 23 часов, приходится использовать фонари. До этого ночью мы никогда не ходили на катере. В канале разъезжаются баржи и сухогрузы. Нам велено ждать. Припарковались на каменистом бережку канала, включили тихую музыку и ждем. Жаль, нам не сказали, что в канале уровень воды тоже меняется. Пока мы слушали музыку, наш катер накренился боком и сел на каменную мель. Пришлось ждать прилива. Точно, как в мультфильме про капитана Врунгеля. Через полтора часа нам дали команду входить в следующий шлюз. Процедура та же - привязываемся, спускаемся, отвязываемся. Открываются ворота - и мы видим Дон. Наконец-то, мы вырвались. Правда, это был еще не Дон, а канал, но нам было не важно.
Впереди был Дон, и ничто не могло нам помешать продолжить путь... за исключением уничтожения гребного винта о камни в условиях ночи и нулевой видимости. Но тогда у нас было одно желание - как можно скорее найти место для стоянки и завалиться спать. На первом попавшемся нам на глаза пляже мы припарковались, заякорили катер, и попадали на землю, даже не устанавливая палатки.
Проснулись утром, огляделись. Оказалось, ночью мы высадились на пляже какой-то VIP-турбазы, территория которой была со всех сторон огорожена забором. Наверно, удивлению отдыхающих не было предела, когда они, придя раненько на пляж искупаться, увидели катер и четыре спальных мешка на песке, из которых торчали сонные бородатые физиономии. Не дожидаясь более бурной реакции отдыхающих, мы быстро собрались, заменили убитый гребной винт на новый (запасной винт всегда должен быть, это как запасное колесо в автомобиле) и без завтрака отправились в путь.
День девятый.
Задача на этот день была проста - пройти максимально возможное расстояние. Идти предстояло по судовому
ходу, значит, угрозы сесть на мель нет, и мы могли смело и быстро двигаться вперед. Но остановки и потери времени были неизбежны: во-первых, нам нужно было где-то позавтракать, во-вторых, впереди нас ожидало еще три шлюза.
Первая остановка - станица Романовская, где мы, оставив капитана на борту, отправились в магазин за продуктами. Случилось так, что ближайший магазин находился практически в здании местного отдела милиции. Казалось бы, это не так важно, но у нас возникла обоснованная тревога. Представьте себе, трое бородатых мужиков, явно неместных, в майках, шортах, сланцах и босиком, без документов (остались на катере) в 8 часов утра бредут по безлюдной станице. Но надо отдать должное политкорректности романовских милиционеров. Смотрели они на нас пристально, изучали, но вопроса «предъявите документы» мы так и не услышали.
Закупив продуктов, вернулись к катеру, позавтракали, завели мотор и пошли дальше. Здесь возник очередной конфуз. Катер никак не мог выйти на глисс. Как ни старался капитан, больше 27-30 километров в час мы развить не могли. Став искать причины. Кто-то пенял на новый винт, кто-то на перегруз, кто-то на бензин... Все встало на свои места после вопроса капитана: «кто поднимал якорь?» и зловещей тишины в ответ. Якорь подняли, он представлял собой шар из водорослей диаметром около метра. Но это не самое страшное, было бы много хуже, если бы якорь всплыл (говорят, это плохая примета).
Довольно быстро достигли станицы Николаевской, где нас ожидал очередной гидроузел. Шлюзоваться нам уже было не страшно, номера телефонов специалистов шлюза у нас имелись. На ожидание и проход через шлюз мы затратили чуть более полутора часов.
Еще через 40 км пути мы прибыли к Константиновскому гидроузлу. Здесь нам пришлось ожидать шлюзования чуть дольше, но уже через три часа мы снова шли по Дону.
Последний на нашем пути гидроузел расположен рядом со станицей Кочетовская. То ли мы стали шлюзовых дел мастерами, то ли нам повезло, но на прохождение этого шлюза мы затратили не более получаса.
Теперь уже никаких преград на нашем пути в Азов не было. Вечером разбили лагерь в районе станицы Мелиховская (1282 км от Воронежа), плотно поужинали тушенкой с гречкой и даже успели немного порыбачить перед сном.
День десятый.
Это был завершающий день нашего путешествия.
Прошли станицу Багаевскую, где снова заправились бензином, и уже скоро были в Ростове-на-Дону (1355 км от Воронежа). Необычное зрелище. За время путешествия мы привыкли к видам лесов, степей, холмов и скала тут - жилые многоэтажки, шумные набережные, кафе, рестораны, памятники, свадьбы, большое количество портовых сооружений и т.п. На скорости не пройдешь. Повсюду корабли и лодки. Пробки.
Впечатлил железнодорожный мост через Дон. Этот мост уникален. Когда по Дону идет большой корабль, средняя часть моста поднимается, как лифт, на высоту около 20 метров. Говорят, это единственный мост подобной конструкции в России.
Из кораблей особенно нам запомнился стоявший на якоре новенький оранжевый красавец «Когалым» - многоцелевое транспортно-буксирное судно с тяговым усилием в 60 тонн, которое должно использоваться в регионе Каспийского моря для обеспечения работы и спасательных операций при температурах до -20°C и толщине льда до 70 см.
От Ростова-на-Дону до Азова - около 50 километров по воде. Это расстояние мы прошли за полтора часа. Азов встретил нас живописными зелеными берегами и знакомым нам высотным зданием гостиницы «Азов», где мы останавливались пару лет назад, когда проводили процесс в арбитражном суде Ростовской области. У заранее определенного места нас встречал на «казанке» с пятидесятисильным японским мотором наш добрый азовский знакомый Владимир Павлович Новиков (или Палыч), который славится не только способностями вылавливать сазана в любых погодных условиях, но и эксклюзивным приготовлением практически любых блюд из донской рыбы. Он повел нас за собой мимо Азовского международного порта в сторону моря - в его «святая святых» - на остров у входа в Таганрогский залив Азовского моря, где он вот уже более тридцати лет проводит со своими друзьями выходные. На острове нас ожидал щедро накрытый стол, свежевыловленные жареные лещи и сазаны и азовское гостеприимство.
Не могу сказать, что я рыбный гурман, но ничего вкуснее жареного донского сазана в исполнении Палыча я, похоже, раньше не пробовал. Думаю, команда будет со мной солидарна.
С берега острова был виден Таганрогский залив, и это было удивительно. Мы находились там, где Дон кончается и превращается в море. Согласно данным навигатора, от Воронежа мы прошли 1416 км.
Наше путешествие завершилось, но отдых продолжался еще два дня в палаточном лагере на этом чудесном донском острове. Здесь была и уха из девяти трехкилограммовых сазанов, сваренная на огне в «сиротском» двадцатилитровом казане, и собственно рыбалка, где мы наконец-то отвели душу. Самый крупный пойманный нами экземпляр сазана достигал четырех килограммов. Приятно, что нам все-таки пригодились весы для рыбы.
Сразу оговоримся. Успех рыбалки был обусловлен исключительно знакомством с Палычем и его друзьями. Ни на одну из удочек, которые мы привезли с собой, мы ничего не поймали. Недаром один из местных, внимательно осмотрев груду наших снастей, торжественно заявил: «Палыч, они нам не конкуренты!». Все сазаны и лещи были пойманы на донные удочки местного производства, которые были заброшены в «правильные» места. Поэтому, вынуждены огорчить потенциальных рыбаков - самим здесь поймать что-нибудь приличное практически невозможно.
Но все хорошее когда-нибудь кончается. Из Воронежа в Азов на микроавтобусе с прицепом для катера приехал друг нашего боцмана Максим Матыцин (кстати, тоже юрист, выпускник юрфака ВГУ). В Азове катер был извлечен из воды и погружен на прицеп. Обратный путь до Воронежа предполагался все-таки по суше. Но не посетить Азов мы не имели права. Традиционные фотоснимки на легендарном Турецком валу и у памятника молодому Петру, ужин в кафе «Диалог» - и мы отправляемся домой.
P. S. Вряд ли этот поход можно назвать героическим, но чувство некоего важного свершения у нас появилось. Что нам больше всего запомнилось? Многое. Неописуемая красота донских берегов. Отзывчивость и участие донских хуторов и станиц. Сила и мощь Цимлянского водохранилища. Прохождение понтонов и шлюзов. Неприятно огорчили донские мели. Возможно, низкий уровень воды в реке является особенностью именно этого сезона. Хотя многие жители Дона, с которыми мы общались, более пессимистичны в прогнозах. По их мнению, если никто всерьез не займется этой проблемой, через 5-10 лет Верхний и Средний Дон превратится в заросшее камышами болото. Надеемся, что Общество не позволит погибнуть Великой реке, которая так много значит в жизни нашего народа.
Информация к размышлению.
Дон - река в Европейской части России. По площади водосбора, равной 422 тыс. км, в Европе уступает только Волге, Днепру, Дунаю и Каме. Длина реки -- 1870 км. «Дон» означает реку с многими руслами или часто меняющую русло. Исток Дона расположен в северной части Средне-Русской возвышенности, на высоте около 180 м над уровнем моря у города Новомосковск Тульской области. Устье Дона -- Таганрогский залив Азовского моря.